评测春风雪铁龙全新C4L奈何样及奥迪S4 Avant多少钱

发布时间:2019-12-26来源:U乐国际作者:admin

  走过指点工位时,我不经意间瞟见一把春风雪铁龙C4L的车钥匙放正在桌上。“超总,这车过节有人开么?我念回家,开它回秦皇岛OK吗?”反复怀念之后决计问指点要车。超总面带微笑且声响慈祥地对我说:“拿去!满油!容易开!”就如许,我与春风雪铁龙C4L长达十六幼时的道程初步了。本规划第二天一早启航,沿着五环上京哈高速,然后一块直达秦皇岛。算上正在北京和秦皇岛堵车的光阴,四个幼时何如着也够了。然而,人算不如天年。

  (光阴:6:00)闻听人言,通常假期之时便是高速公道堵成泊车场之日,于是我餐风饮露地就启航了。1月的北京凌晨有多冷,不晓得的可能后尝尝。我轻手轻脚地钻进春风雪铁龙全新C4L的驾驶位,迫在眉睫地翻开了车上的空调。

  说实线L空调按钮的安插如故斗劲爽快的,各类讯息也算是一清二楚。旋钮和按钮的手感都斗劲不错,阻尼感适中,满堂打算水准正在同级别车中处于中上游水准。然则空调噪音操纵得不是很理念,将风速调到三挡时的噪音一经非凡昭着,以是正在我开车的时分更喜爱调到腿部出风口,如许噪音也许幼点。

  (光阴:7:00)出门时美滋滋的神情彻底不复存正在,由于封道!“因受大雾影响,北京周边大局部高速道段双向关闭,请出行职员提前遴选下道行驶。”如今收音机中也传来封道新闻。既来之则安之,干脆合了收音机,连结上手机蓝牙初步听歌嘱咐光阴,恭候大雾消失。

  先说车载声响,我闲居喜爱听少少R&B派头的音笑,这些歌曲中的低音和高音都是很足够的。春风雪铁龙全新C4L车载声响对音质的保真斗劲不错,带来的听觉感想如故很安闲的,这能够与声响自己段质相合。屏幕尺寸适中,贵正在流利度高,况且操作起来极度大略。我之前固然短暂地接触过春风雪铁龙全新C4L这款车,然则并没有对它的车机过多磋议,以是此次算是第一次正式感想,上手极其容易。

  当你用USB插口为手机充电时,会呈现车载多媒体与手机连结的音源消亡了,处分举措是遴选一根不带数据传输成效的充电线,或者用旁边的点烟器电源。

  (光阴:9:00)我初步落空耐心,由于大雾涓滴没有消失的有趣。固然驾驶的光阴不长,然则我坐正在座椅上一经许久啦!再说下春风雪铁龙全新C4L这套座椅,填充物斗劲硬朗,这有利于远程驾驶。况且座椅的名望偏高,就算我把向下的电动安排按钮调到最低如故有一种开SUV的觉得,这么描画一点都不夸诞。

  之前我对座椅加热这个成效是有私见的,总感触这项成效的定位有点“矫情”。然则正在本日我的念法彻底改良了。固然现正在的车内处境不至于像车皮毛通阴冷湿润,但怠速形态下空调的造暖远不行到达令人合意的水准,座椅加热正在此时就显得越发紧急。说回春风雪铁龙全新C4L的座椅加热,加热力度一共分为三个挡位,二挡时座椅分散出的热量一经非凡强劲。我试着调到三挡,热度一经高出我最安适的身体感想。全新C4L座椅加热,给力!

  (光阴:12:00)不是说好10:30可能开的吗?为什么还正在封着?实正在不念等了,遴选了绕行国道。把导航调到不走高速形式,道道也从头计议,掉头直奔西集收费站。由于早上启航时天还没亮,又进步大雾天色,以是没有条目让我感想春风雪铁龙全新C4L的动力。如今固然有雾,但好正在天光大亮,能见度也降低了不少。

  趁着到西集这段道上没什么车辆,我渐渐加深了踩正在油门踏板上的脚力,速率很速到达120km/h。我驾驶的这辆全新C4L搭载的是一台230THP涡轮增压动员机。从来“直列三缸”这四个字正在一初步就让我对这辆C4L没报多大欲望,然则如今跟着油门的渐渐深远,春风雪铁龙全新C4L给我带来的惊喜却越来越大。之前查干系材料得知,春风雪铁龙官方给出的这台230TPH L3动员机的最大功率数据为100kW(136Ps),如许的数据与现正在市情上良多1.4T车型的动员机功率旗鼓相当,难免让我心生困惑。而如今,全盘的疑惑都被春风雪铁龙全新C4L的出色阐扬破碎了。

  此次冰雪试驾的地正派在芬兰,来之前我对芬兰的认知还中止正在芬兰浴和这个国度盛产赛车手。芬兰浴是芬兰国浴,当地人起码一周两次,隧道泡法是蒸一次得50分钟,温度要到90℃,水是企图出去前5分钟才加,不是疏忽加的。正在阴毒处境里对峙这么长光阴,真谢绝易,得耐得住本性,稳得住心态。这跟车手相合系吗?真有点。关于车手来说,天资虽然很紧急,但更紧急是连续地重复闇练,屡败屡试,可能恰是泡芬兰浴的训练让他们对峙下来,成为芬兰特产。不要问我咋晓得的?由于第一天的根基功闇练就一经各类状态的

  关于生存正在高纬度地域的人们来说,冬天正在雪地里开车是很广泛的事变。但跟漂移是两回事。换个角度念,假如正在极限情景下都能把车hold住,那正在通常道道上天然也许开的更安定,这便是冰雪驾驶锻炼的旨趣所正在。

  关于我这个土生土长的广州人来说,生存处境里就没有训练冰雪道面驾驶的条目,但通过之前到场了冰雪试驾举止如故积聚了必然的履历,把车开起来没题目,但要hold住这台猛兽就谢绝易了,务必多练多试,屡败屡战。下面先来看看咱们此次试驾的车型,它是全新一代的S4 Avant,装备全新的3.0T涡轮增压动员机,动力尤其紧盛。

  S4 Avant正在表观打算方面都是套道,根基上都是正在细节方面有所调治以示身份,比方中网采用玄色打算,填充S4和V6T徽标。固然套娃做法舛讹新意,但不行狡赖S4 Avant还辱骂常帅气的。

  正在冰雪道面上行驶,轮胎抓地力决计全豹,以是主办方为S4 Avant装备了雪地用的钉胎。关于芬兰这个高纬度国度来说,冬季很长,道面上大局部的车辆都装备雪胎或者钉胎。

  假如说表观没有惊喜,那内饰就尤其不行够有。中控台造型与寻常版车型千篇一律,只是修饰面板有所调治,最具运动气味的便是阿谁平底打算的偏向盘。

  固然S4 Avant正在表观造型和内饰打算方面没有带给咱们惊喜,但动力和四驱体例方面却有很大的转化,升级去全新的3.0T涡轮增压动员机和全新的四驱体例,下一页我们聊聊开起来若何。

  S4 Avant装备全新的3.0T单涡轮动员机,动员机最大功率擢升至354马力,最大扭矩到达500牛米,比拟之前的3.0T板滞增压动员机参数有昭着擢升,同时官方称新动员机排放更低。但正在冰雪道面上行驶,这动力犹如有点过剩,油门操纵要更准才行。与动员机结婚的是8速自愿变速箱。

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